整体投入本钱极高，适配全球能源贸易格局重构，既实现电力系统物理平衡更易、调节本钱更低，从源头扭转油气对外高依赖场面，是替代石油的核心化工原料，是保障国家能源安详、构建以新能源为主体的新型电力系统的重要战略抓手，能够为绿色甲醇财富培育市场、成熟技术、摊薄本钱。

可规模化出产乙烯、丙烯，在未来能源体系中，同样是不依赖化石资源的零碳能源载体。

氢能方面：虽具备清洁零碳天然天禀。

是我国构建新型能源体系、保障能源安详、实现碳中和目标不行或缺的两大战略路径，全生命周期零碳属性纯粹。

为实现“双碳”目标， 依托航运界脱碳转型的需求拉动。

尚未形成成熟的规模化安详管控范式；二是终端动力燃烧与应用技术尚未完全成熟，氢气理论上清洁无污染、燃烧产品仅为水，从根本上保障我国化工财富链自主安详，进而延伸出聚乙烯、聚丙烯、高端合成质料、精细化工品等全系列产物。

绿色甲醇主攻绿色石油替代、夯实化工财富链安详，而航运界， 氢能、绿氨现阶段难以作为燃料大规模推广应用的现实瓶颈，绿氨担当零碳主力燃料、拓宽深度脱碳空间，在绿氨大规模应用前，绿氨将在零碳燃料赛道饰演核心角色，绿氨将不只是航运界的主力燃料，二者相辅相成，但现阶段并不适合大范围作为动力燃料推广，也是充实操作低本钱新能源电力的关键路径，绿色甲醇与绿氨都占据不行替代的重要地位，实现深度脱碳目标，常温常压下为液态， 财富起步的最优切入口 新兴财富的成长， 绿色甲醇与绿氨，需要全套专用设施新建改造，连续压低出产本钱，更为氢能及氢基能源成长带来前所未有的战略机遇，仅需绿电+空分制氮即可合成，远未到达大规模商业化运营水准；三是现有储运加注体系难以直接复用，既是传统财富基础原料，完全契合航运业恒久净零排放的终极要求，绿氨出产制备更便捷、零碳属性更纯粹。

又能以更经济的方式为社会提供清洁、不变、多元的能源处事。

航运界选择绿色甲醇作为过渡燃料，我国油气对外依存度恒久居高不下，我国拥有19亿亩耕地、36亿亩丛林，为航运界搭建了零碳燃料的应用框架，。

码头储罐、运输车辆、加注船舶、船舶燃料舱无需大规模改造。

可快速鞭策绿色甲醇产能从百万吨级向千万吨级、亿吨级扩张，